BATH逐鹿“新基建”丨百度集团副总裁李震宇：智能交通大有可为

该方案采用“1+2+N”的总体架构，其中：1个数字底座包括小度车载OS、飞浆、百度智能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等未来交通基础设施;2个智能引擎分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎;N个应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

2020年的新冠肺炎疫情大考中，百度Apollo与生态合作伙伴一共在17座城市投放了104辆无人车。围绕着国内外唯一的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”，百度Apollo正与国内10余个省市开展智能交通的落地合作。

对于地方政府而言，“ACE交通引擎”解决方案的最大优点在于只需一次投资就可以长期受益，并且有着非常强的前瞻性，既面向未来为技术的进化留足了空间，又可向下兼容，无限扩充。这也是百度能在第一季度密集中标拿单的重要原因之一。

最后，是核心技术自主可控的能力。

在“交通强国”战略目标中提到，要“强化前沿关键科技研发，瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。”

一句话进行概括就是智能交通中的核心技术要做到自主可控，从而规避被外国“卡脖子”的风险。

在这方面，华为5G技术在全球的统治地位已不用多说，BAT也投入了大量资源参与研发和竞争，比如阿里达摩院和腾讯AI实验室的很多成果都应用到自动驾驶、车联网以及智能交通当中。

百度在人工智能和自动驾驶上的优势则更为明显，在智能交通需要用到的深度学习、云计算、语音交互等技术能力上，百度的排名都非常靠前，至于自动驾驶能力，百度更不用多说了。

截至2019年底，百度自动驾驶在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。同时，百度还获得了中国唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里，在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。

知名研究公司Navigant Research也将Apollo列为全球四大自动驾驶领域领导者之一，认可百度为中国唯一的顶级自动驾驶公司。

以上案例说明，Apollo的技术能力，已处于全球的最前沿，这也为Apollo在争取智能交通新基建项目时，可以极大增强合作方的信心。

“新基建”刚开局，智能交通未来的样子已经画好？

智能交通“新基建”已经开局，虽然BATH四家已经锁定了头部竞争的位置，但就如文中提到的那样，车路云图等细分赛道中，一些中小玩家作为产业生态的补充，仍有大量的机会，而BATH的竞争格局也充满大量未知。

一是目前落地的智能交通“新基建”项目只是“交通强国”庞大蓝图中的冰山一角，这块万亿级的蛋糕到底应该如何分食，现在仍未有定论。

另一方面，智能交通关联的各种技术，特别是自动驾驶远远还未走到终点，现在虽然是百度稍稍有所领先，但其中仍然存在大量不确定性。

所以百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在Apollo三周年的内部信中曾对智能驾驶和智能交通实现过程有过如是评述：“这是一条不寻常的路，注定艰辛。”也定下了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略。即在自动驾驶持续攀登的过程中，Apollo选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。

即在社会价值和产业价值中找到平衡，在让我们的交通出行更加高效，城市管理更加便捷，完成交通强国目标的过程中，由自动驾驶技术产生的产业价值始终能够看到，产业生态参与者也能从中获得商业回报。

李震宇在Apollo媒体沟通会同时表示，虽然美国研发自动驾驶起步较早，但中国赶超的速度很快，以百度Apollo为代表的中国自动驾驶企业正在逐步成为国际领导者。

李震宇特别强调在自动驾驶领域的中美差异性。“Apollo不一样”，他说，因为开放赋能的平台特色，车路协同的技术路线，以及“攀登珠峰，沿途下蛋”这种渐进式的商业路径，让中国的自动驾驶实力有机会赶超美国。

BATH智能交通“新基建”的打法或许各有不同，但四家由技术驱动的内核却完全一致，所要达成的价值目标也大同小异，由此勾画出的智能交通未来如出一辙。

未来已来，BATH已经在全力冲刺了，你准备好了吗?

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（编辑：济宁站长网）

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