小蓝单车的死亡日记

李刚还说「靠租金一元一元赚钱，开心就好，是因为从第一天开始我们就想，如果共享单车行业仅仅是靠着一块一块，五毛五毛挣，我们算一笔数学帐，一天共享单车大概能够带来 1 亿到 1.5 亿的出行频次，就算是 1 元一次的话，一天是 1 亿次，1 亿到 1.5 亿的量级，这是整个行业的天花板。」

「而如果我们我们拥有 1000 万台小蓝单车 PRO2，我们将会拥有 1000 万块屏，这 1000 万块屏每天会带来几亿甚至是10 亿次的广告播放。这是一个什么概念?这是远远超过中国最大的媒体亿次的广告播放。这是一个什么概念?这是远远超过中国最大的媒体公司分众公司的平台，也是远远超过今日头条甚至是百度的平台。」

大话说的太早，超越头条是没戏了，噩耗来自于 2017 年 6 月——一次错误的宣传让这这家企业瞬间站在了风口浪尖，这个行为似乎也一同将小蓝这家企业带进了一连串的火坑……

PingWest 品玩从不同渠道听说，6 月事发之后确有警察进入小蓝单车内部调查，而小蓝单车自此进入静默反省期。听说也有一些三方的公关公司给小蓝单车递交公关方案，但小蓝方面都拒绝了，称自己会搞定。而一些媒体在之前也收到了关于小蓝单车「出海计划」相关的发布会邀请，自此也都推迟取消了。

小蓝单车穷死的?

自从 6 月份开始后，小蓝单车就好像是被噩运笼罩一番，融资不顺，找人接盘未果，连政策都好像是与它作对。

从 4 月份开始，北京市就传出要限制共享单车新投放的消息。这对于已经在北京铺上一定数量的单车企业来说是个利好条件，然而对于新进入北京的小蓝就不那么乐观了。这意味着他不能通过效率挤占市场了。

随后，一线城市相继推出了限制投放的禁令。

而在 5 月份小蓝推出麒麟计划时，小蓝单车就已经屯了一大批智能中控屏幕，而后来出台的政策更是让这批中控失去了——不光不允许新投放车辆，也不允许单车企业在自行车上进行商业广告行为。

不允许投放商业广告意味着小蓝的「麒麟计划」搁浅，而那些禁令更是让小蓝即使造出新车来，也无法投入市场。

在资本层面，小蓝连 B 轮融资始终没有完成。

一段时间内，曾传出小蓝将在 3 月份公布 B 轮融资，而到现在都没有公布。

我们简单的算一笔帐，如果根据 4 亿人民币的 A 轮融资测算，小蓝投放的 70 万辆车的成本造价为千元以上，而这笔造车的成本费用已经超出了 7 亿元。不光没有流动资金，甚至还积压了大量成本，所以或许从北京市场效率提高一开始，我觉得小蓝单车就已经开始缺钱了……

小蓝在造车供应链上欠款的逻辑是存在的。这几乎可以套用上小蓝在「收钱」上的所有动作——今年初，小蓝推出了 199 元的半年通骑卡，不光可以免费骑行，还会在到期后全额返还。谁知道半年通骑卡无限延期最后变成了年卡，而随后，小蓝还将押金上调至 199 元。李刚还曾经表示过，这部分钱可能会用在投放新车上。

按照之前的逻辑，李刚势必是想让小蓝在行业内保三冲二。然而据 PingWest 品玩了解，在今年年中，小蓝已转变思路迫不得已找到 ofo 小黄车和摩拜单车寻求收购，但两家都没谈拢——ofo 方面是因为出价太低，而摩拜单车没收，更多的是因为其 CEO 王晓峰觉得收购小蓝根本没有任何意义。

而根据知情人士透露当时和小蓝接触的还有蚂蚁金服和永安行。不过当时蚂蚁金服对共享单车还比较犹豫，而永安行合并小蓝单车的传言几乎都敲定了，甚至先行提供给小蓝单车 1000 万的救命钱，但最终也变为了永安行合并哈罗单车。

在这场资本助推的拉锯战中，「无爸爸」的小蓝在六月份之后已经没有什么豪言壮语了。

或许它早就意识到了和 ofo、摩拜单车根本没法打下去——共享单车市场短期内市场投入大，回报周期长，加上政策的不确定性和领先两家公司的规模效应，小玩家小蓝的生存空间实在是太小了。更别提已经没有资本再为其续命了。

解散事发之后，奇虎 360 公司董事长周鸿祎在朋友圈转发了相关新闻，并写了一句「这个 CEO 一直都有人品问题。」

到今天解散，或许小蓝再没拿到过一分救命钱。

从 10 月份开始，PingWest 品玩就曾就小蓝单车押金问题联系李刚的微信。不过，截至发稿前，李刚并未对 PingWest 品玩的问询做出回复。

（编辑：济宁站长网）

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