2020年AI圈十大热议焦点回放

或许若干年后回头看，2020 年的疫情，真的将成为科幻小说里那个大家戴上头盔生活在虚拟世界的转折点。

　　谁知道呢？

　　猜想二：互联网巨头们会遭遇更大的逆风

　　虚拟经济爆发式增长，最大的受益者是谁？显而易见，是那些互联网巨头们。

　　他们已经在初期激烈的市场份额争夺战中胜出，并纷纷进入赢者通吃的阶段。

　　通过占据对上游和下游两侧的定价权、话语权以及规则制定权 ，以及大力投入生态系统建设，巨头们已经渗透到社会生活的每个角落，提供我们能够想到的几乎所有产品与服务。

　　而疫情还加速了这一进程。

　　为什么巨头们都喜欢讲生态？因为生态一旦形成，就拥有很高的稳定性，甚至是自我强化的能力。而平台作为规则的制定者和生态的拥有者，自然而然的站在生态的顶端，从而拥有了最大的价值杠杆。

　　典型的案例就是苹果对 APP 内购能够收取 30% 的“苹果税”，元旦发生的华为商店下架腾讯游戏事件其实也是类似的故事。

　　那么，巨头们现在发展到了什么地步呢？

　　我们可以看看在中国这个互联网行业竞争很激烈的市场里，各个垂直赛道的市占率情况。
 

　截至目前，字节跳动官网仍有 4 大车联网在招岗位：客户端研发工程师（Android）、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

　　以上招聘岗位中，涉及到车辆信息娱乐系统（IVI）、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词，江一认为，字节跳动这番举措，“明摆着就是要做个 OS 出来”。

　　而且，如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端，价值并不大。快手就是前车之鉴。

　　2019 年 7 月，快手与斑马合作，在斑马智行 3.0 系统中接入了快手短视频功能，并装进了上汽荣威 RX5 MAX 的智慧出行娱乐系统中，但用户反响平平，主要原因在于一来受限于场景，“开车刷快手”会存在安全风险；二来快手与车载横屏的适配做得还不够好，用户体验有待进一步提升。

　　在车联网产业链人士吴柯维看来，眼下更有价值的，是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息，“如果弄来弄去，只是在上面去搞一些娱乐，去刷个抖音，这事儿不靠谱。”

　　这背后反映出的，其实是非刚需应用的场景移植问题。

　　与地图、音乐、FM 广播等相比，资讯、短视频等娱乐信息服务，显然还不是当下车机端用户的刚需。

　　而且，单一 APP 还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企，来实现规模化生态协同效应，就需要实现软件和硬件的充分解耦，而一旦未来其他 OS 系统将其屏蔽在外，字节跳动难免陷入被动。

　　独立研发车载操作系统，成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用，匹配到刚需的应用场景，怎么跟车企更好结合，提高用户活跃度”，这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

　　在张一鸣给出答案之前，车载操作系统的路上，已经挤满对手。

　　传统车企、造车新势力和科技巨头，纷纷进军车载操作系统。这份名单上，陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

　　阿里 2015 年推出斑马网络，其背后的技术底座便是 AliOS，其前身 Yun OS 更是早在 2011 年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

　　百度 2017 年喊出“All in AI”，推出 DuerOS 人工智能系统，并基于 DuerOS，推出了小度车载 OS 系统。百度 Carlife+，已经在超过 400 款车型上实现车机、手机的互联映射。

　　腾讯 2017 年发布 AI in Car 车联网络，后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

　　华为 2019 年正式发布全栈智能汽车解决方案 Hi，涉及智能座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）三大域。华为 HiCar 生态合作伙伴已超过 30 家车厂，合作车型超过 120 款。

 

（编辑：济宁站长网）

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