「上硬菜」的小鹏和「大降价」的特斯拉

这些都要求特斯拉在市场上有更好的表现。而要赢下“对赌”，特斯拉就必须让产能和年销售规模双双达到 50 万辆/年的水平。从这一指标来看，特斯拉去年到今年，频繁降价就不难解释——一切为了销量。

　　新的一年，特斯拉中国除了疯狂降价换取客观的销量之外，还有两张牌可以打——超级充电桩、中国本土化车型。

　　在距离特斯拉上海超级工厂仅 6 公里的地方，特斯拉将再添一座新的工厂，这就是特斯拉的超级充电桩工厂。据了解，特斯拉计划在这里投资 4200 万元，初期规划年产 1 万根超级充电桩，主要为 V3 超级充电桩，2021 年第一季度投产。
 

　由于热泵系统的加入，它能够极大地缓解冬季用车的能耗与续航问题。全系国产特斯拉都加入热泵系统，但由于对车内结构的改变，此前已购国产磷酸铁锂电池版的车主，大概率是无法加装热泵系统，这或许又是等等党的一次全面胜利。

　　此外，部分升级还包括中控台设计、无线充电、双层玻璃、电尾门等中国用户吐槽最多的地方，这次也全部进行了升级。此外，Model Y 还加入了此前在 Model X 上出现过的高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。

　　加量不加价，特斯拉 2021 年冲销量意图明显。

　　质量问题争议频发

　　特斯拉还有什么筹码

　　2020 年，是特斯拉争议与荣耀共存的一年。

　　此前有媒体报道，特斯拉中国存在“零部件不合格”、“血泪工厂”、“包工头文化”等问题。加之大量车主吐槽磷酸铁锂电池版国产 Model 3 的续航里程存在偏差，特斯拉在过去一段时间引发不小的争议。

　　12 月 31 日，特斯拉中国方面回应称，特斯拉严格按照相关法律法规要求进行生产制造和一致性管理，不存在所谓“为产量不惜降低质量”的现象。与争议相对的，是特斯拉中国持续看涨的销量。

　　根据乘联会的数据显示，今年 11 月份，特斯拉 Model 3 销量达 21,604 辆，同时，今年1-11 月，Model 3 在国内累计销量突破 11 万辆，提前锁定 2020 年度新能源车型销冠。 按照马斯克的目标，2020 年特斯拉全球销量能达到 50 万辆，这一数据，将超过比亚迪在 2019 年实现的 45 万辆总销量成绩。

　　有消息称，特斯拉跟上海市政府之间立下了对赌协议，上海超级工厂从 2023 年年底起，每年须纳税 22.3 亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉必须在 5 年内在上海工厂投入超 100 亿人民币的资本支出。
 

　　有投资人公开表示：“造车是一个非常烧钱的行业，造出来只是第一步，把它卖出去更烧钱。而只有一款是不够的，你还需要第二、三款乃至更多。”

　　作为资金密集型产业，融资能力绝对是造车新势力活下去的第一要务。但资金对于新能源汽车制造是必要条件，却仍非充分条件。

　　诸如美的、格力、五粮液、苹果、戴森……这些“豪门”都曾尝试跨界造车。然而除了五粮液旗下的凯翼有上市，其他均未见水花。和创业企业相比，显然是不差钱的。但造车这件事，并非有钱就能“任性”。

　　谁能被“热钱”选中？一切都有迹可循。要知道，资本从不心存侥幸。融资能力、技术实力、供应链、团队基因、市场推广……新能源造车的漫漫长路上，每一个“胜者”其实都是大浪淘沙的“剩者”。

　　“团队基因”可能是投资人考量的首要因素，跨界玩家往往甚少获得财务投资人的青睐。

　　以“造车新势力四小龙”为例：

　　蔚来创始人兼董事长李斌曾在 2000 年创办易车公司，并带领易车成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司；

　　与之背景相似的是理想汽车创始人李想，他曾是是汽车之家的创始人兼总裁；

　　威马汽车创始人兼董事长沈晖则出身传统汽车领域，曾加盟吉利，并带领团队完成中国汽车工业史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”；

　　四家唯一算得上跨界的大概是小鹏汽车董事长何小鹏，他此前的身份标签是阿里移动事业群总裁，但其联合创始人兼总裁夏珩却是曾就职于广汽研究院、负责新能源汽车开发的一线资深人员。

　　不过，这也不代表可以一帆风顺。有想法有出身有技术，如果错过时机，也很难分到蛋糕。

　　以拜腾汽车为例，其创始人为和谐集团董事长，和谐汽车是港股上市的综合性汽车服务集团。即便如此，和第一梯队相比，仍然发展滞后。有投资人评价其“不紧不慢”，最终在行业的腥风血雨中败下阵来。

　　2020 年可以认为是造车新势力的一个分水岭，能否把握时机实现“自我造血”至关重要。

　　有投资人在采访中表示，头部造车新势力率先通过树立良好的品牌形象获得了消费者的信任，而这背后是科技感和服务体验的大量投入。

　　产品推出的节奏踩得准，这背后则是强大的研发能力和供应链支持。在此之外，能否更好地控制成本，能否更好地使用投资人的钱，都是头部机构重点考察的方向。

　　淘金新能源，混战一触即发

　　广发证券在 12 月 22 日的报告中指出，今年1-11 月，国内造车新势力市场份额达到 14%，已超过特斯拉 12% 的市场占有率。

　　造车新势力通过“团战”险胜行业领投羊特斯拉，确是喜事一桩。但这恰恰发出一个信号——年轻的电动车消费者，并不迷信品牌。

（编辑：济宁站长网）

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