哈勃与斯皮策拍下猎户星云惊鸿一瞥

　　当然，这仅仅是特斯拉在 2021 年的第一次调价动作。国产特斯拉 Model Y 目前仅上线了长续航版本，参照此前特斯拉中国的规律，Model Y 如果推出标准续航版（最低配版），价格大概率会在 30 万以内，加上补贴，预计能低至 28 万以内。

　　除了价格，特斯拉这次对硬件方面作出相应的升级。

　　比如热泵系统。特斯拉 CEO 埃隆·马斯克曾表示：Model Y 的热泵是他这一段时间内看到的最好的工程。因为不同于燃油车，可以靠发动机预热给车内加热，纯电动车在冬季时既要用电量给电池加热，又要为车内空调供电，所以能耗情况被国产车主，尤其是不耐寒的磷酸铁锂电池版本车主经常吐槽。

　　理论上讲，热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的空调装置。

　　你可以将其理解为水泵的原理。它是热量的“搬运工”，可以把低温“物体”（包括气体、液体）的热量吸收出来传递到工质内，再通过系统内对工质的压缩使其升温，最终将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，实现暖风的功能。（夏天通过改变热转换的方向，从乘员舱吸收热量进行制冷。）整个过程中，电池的电能只应用在“搬运”热量上，从而达到省电的初衷。
 

　在巨大的规模差距下，这一局面让传统汽车从业者费解，但也恰恰反映出投资者对于新能源汽车市场前景的看好。他们普遍认为，新能源汽车的市场仍将持续增长。

　　但也有分析师持反对意见，他们认为新能源造车领域仍存在大量泡沫。整个行业面临着巨大的分化。

　　行业大洗牌，冰火两重天

　　蔚来们飙升的股价背后，其关键词不是全行业的“崛起”，而是一场摧枯拉朽式的“洗牌”。

　　2020 年 12 月，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。即便背后有母公司五龙电动和李嘉诚撑腰，这家最早获得“双资质”的造车新势力还是没能撑过第七年的“寒冬”；

　　无独有偶，12 月 1 日，前途汽车（苏州）有限公司新增多条限制高消费信息，关联对象为其公司创始人及法定代表人陆群。在此之前，其位于北京三里屯的首家门店已经撤出，并被曝出拖欠员工数月工资；

　　更早之前，6 月 13 日，博郡新能源汽车董事长黄希明发表公开信，承认遭遇严重困难，正式放弃造车；6 月底，拜腾汽车首席执行官戴雷宣布，拜腾汽车中国内地业务暂停运营，与此同时，其在北美与德国的分公司申请破产……

　　造车新势力头部崛起的路上，是未能如愿者的遍地尸骸，行业迎来的不是“盛夏”，而是切实的“冰火两重天”。

　　从交付量来看可能更为直观。据中国汽车工业信息网的消息，今年上半年，蔚来、理想、小鹏及威马四家造车新势力一线品牌销售车辆总数突破 4 万辆，占全部销量的八成，而部分品牌销售辆仅为个位数。

　　整车制造需要极其庞大的资金支持。蔚来李斌曾说，新能源造车的门槛是 100 亿。中途折戟的造车新势力无一例外遭遇了财务危机，那是否意味着，只要有钱，造车就一定能成？

　　不得不承认，钱是必须的。

　　以蔚来汽车为例，仅上市前就获得了 143 亿元的融资，机构投资方包括高瓴资本、红杉中国、腾讯、京东、淡马锡、IDG 等多家机构巨头。上市后，又在资本市场上通过多种手段融资。

　　据媒体估计，2015 年至今，蔚来总计融资 427 亿元人民币。紧随其后的是威马汽车 203 亿元、小鹏 224 亿元、理想 224 亿元，四家累积过千亿。

（编辑：济宁站长网）

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