小米造车，快不得
发布时间：2022-07-22 10:20:24 所属栏目：交互 来源：互联网
导读：新浪科技援引小米相关人士及合作伙伴透露的消息称，小米造车即将迎来一个重大节点在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后开启一系列测试。 如果没有后续的辟谣，相信小米工程样车亮相的消息一定能够惊掉人们的下巴。 要知道，同样备受
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新浪科技援引小米相关人士及合作伙伴透露的消息称，小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后开启一系列测试。 如果没有后续的辟谣，相信小米工程样车亮相的消息一定能够惊掉人们的下巴。 要知道，同样备受外界期待的苹果传说中的“iCar”汽车，仍旧处于“PPT”状态；早与外界心照不宣的百度，则通过与吉利合资成立集度汽车，才在今年4月份曝光了首款工程样车。 而如今正是缺人、缺技术、缺场地的小米，如此神速岂能不让人眼前一亮？ 然而真实情况是，此消息被曝出不久后，便引来了小米公关负责人的回应，“绝无可能，这个小米相关人士一定不靠谱，请大家不要道听途说。” 其实仔细一想也就能很快辨别真伪，一向以“快”和“颠覆性”特质而引领一个时代发展的互联网企业，碰上了一个以“技术高度密集+重资产”为特征的汽车行业，必定有力难使，互联网企业造车想要快？却也快不得。 不要低估跨行的难度 一直以来，笔者都认为互联网企业，或者说造车新势力都太小看汽车行业了，特斯拉的成功像是掀开了蜜罐的盖子，有人尝到甜头，自然就会有人蜂拥而上。但俗语有“隔行如隔山”的说法，它们是否真的低估了造车的难度而高估了自己的决心？ 众所周知，互联网企业造车面临的艰巨挑战，注定其不可能在短时间内实现造车目标，而要更快地实现盈利就更是难上加难。 首先，互联网企业造车需要寻找一条适当的道路，让其能够顺利切入到汽车行业，通过互联网技术赋能汽车的电动化、智能化和网联化。但要生产汽车为主体的产品并非没有门槛，针对轻装上阵的互联网企业是选择代工还是自建，这是一个不得不面对的问题。 小米造车，快不得 从公开的信息来看，小米汽车项目已经确定落户于北京经开区，将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建设累计年产量30万台整车的工厂，其中一期项目在今年4月开工，两期产能分别可达15万辆。 这也就表明，相比百度与吉利的合作造车模式，小米其实选择了地狱级难度的独立造车模式。 小米造车，快不得 而根据知乎上获得智己汽车官方账号肯定的答主@郑迅的介绍来看，一款新车从设计、研发到最终上市的过程并不简单，要经历架构开发阶段、产品战略阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产成熟阶段，之后还要再经过SOP才能最终量产上市，这期间的历程大概需要3年到5年时间。 因此，即便以小米集团于2021年3月30日正式宣布进军造车领域的时间为起点，而非按照小米汽车公司正式成立的9月1日为起点来算，也足以见得想要实现其2024年量产上市的目标是多么艰难。 其次，相对于互联网的“轻资产”运营模式而言，汽车行业是众所周知的“重资产”，如果妄想以一张“PPT”就拿到造车入场券恐怕无论如何也不可能实现。 小米造车，快不得 而根据小米年报中披露的小米汽车的投资计划来看，小米首期计划投入人民币100亿元，未来10年预计继续投资100亿美元。这不仅表明了小米押注汽车赛道的决心，而且也表明了小米并不打算把造车当成一件短期目标来看待。 前车之鉴犹可畏 如果回首历史来看，互联网造车的故事大概可以从2014年讲起，彼时资本市场的青睐，技术企业跃跃欲试的劲头，国家战略方向上的引导，都让造车成了众多门外挥舞大棒的野蛮人眼中的“香饽饽”。 然而八年过去了，我们也看到了互联网造车的“故事”并没有预想中那样进入高潮部分。先下水要么被拍在了沙滩上，要么仍然在无底裤的裸泳。最近曝光在媒体视角下的除了小米汽车之外，还有另一家曾经的明星造车新势力——奇点汽车。 说起奇点汽车多少会令人感到一丝唏嘘，作为曾经于互联网造车兴起时与“蔚小理”同期创业的造车新势力，奇点汽车的起点并不算低。 “奇点”——在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。单单只是看到这个名字，你就能想象到当时创始人沈海寅对自家汽车品牌抱有怎样的信心。 而与大多数造车新势力一样，沈海寅创立奇点汽车的契机也是特斯拉。当时，在周鸿祎内部否定掉沈海寅提出的汽车项目后，后者便开始独立创业。 在团队阵容上，沈海寅请来了前百度美研核心成员，人工智能和自动驾驶专家黄浴博士负责奇点汽车智能化研发；原北美华人汽车工程师协会中国分会会长周士建负责整车制造；销售方面则是由原奇瑞销售副总经理范星担任。  （编辑：济宁站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
