小米全新环绕屏专利曝光：顶部和底部都是屏

　代餐食品存在已久，但直到 2019 年才出现真正意义上的代餐元年。

　　从市场表现上看，神眸数据显示，2019 年 3 月到 2020 年 2 月，代餐在全网销售额达到 36.47 亿元。除了 WonderLab 之外，表现突出的品牌还有麦片代餐品牌王饱饱，在 2019 年“双十一”中其获得麦片品类 TOP1 的成绩；去年 5 月才在天猫旗舰店开售的新西兰代餐品牌 Smeal，在 2019 年内单品卖出 100 万瓶，销售额突破 1150 万元。

　　资本也开始向这一赛道涌入，WonderLab、超级零、野兽生活、王饱饱等代餐品牌先后获得融资。并且今年，这一融资浪潮还在持续。

　　相比轻食较为单一的“素食+低脂肉”的模式，代餐的种类较为丰富。其中包括代餐粉、代餐饼干、代餐乳制品、燕麦、能量棒，并且口味上不断推陈出新，由甜味向咸味转变，更符合中国人的多元化饮食需求。

　　除了创业公司外，一些传统的大型食品企业也争相进入赛道，包括康师傅、中粮、百草味等等。部分国外的代餐品牌 Smeal、Huel，也相继入驻电商平台。但在实际竞争中究竟谁能更胜一筹，依旧乾坤未定。
 

　　“欠债的是大爷”，政府有了理直气壮的动力和能力做大做强，而这在可以预见的未来都是无法逆转的趋势。

　　猜想五、贫富差距更加扩大

　　从生活到企业，再到行业和政府，最后一个猜想，回归我们每个人的身上。

　　之所以说 2020 年魔幻，也是因为这一年对于部分人是地狱，但对另一部分人却是天堂。

　　人和人之间的差异，从未如此大过。

　　从美国不同阶层的人是怎么对待政府发的钱就能一目了然——收入越低的人越要将钱存起来，哪怕利率低到尘埃里，低到负利率——剩下的基本就是用于日常开支。

　　可收入越高的人呢？他们会拿这笔钱来进行金融投资——无论是买保险还是买股票，今年的收益都很好——而剩下的则是进行旅行、娱乐等等和基本生活无关的事情。

　　每个人的生存状态，一目了然。
 

造车并不如想象中的那么性感。

　　“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”，江一认为，但经过造车新势力的一波洗礼，优质标的早已被抢购一空，剩下的要么贵，要么不理想。

　　哪怕业界老大哥苹果，在传出造车消息后，也遭高盛看空，认为即使在乐观的情境下，苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微，此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

　　专注做车载操作系统，反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因，更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中，可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

　　“汽车即服务”（VaaS）的订阅模式可能在未来兴起，这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

　　IHS Markit 报告中预计，未来 3 年将会有越来越多的车企，与 BAT 这一类的科技巨头进行合作，共同研发适应中国特色的智能网联生态，预计搭载 BAT 智能网联服务的新车数量，将在未来 3 年实现约 15% 的年均复合增长率。

　　另一方面，传统车企在经历过去 10 年黄金爆发期后，2019 年销量首次出现负增长，加上造车新势力的搅局，逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

　　与互联网企业合作，利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一，来增强市场竞争力，已经成为部分传统车企共识。

　　字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到，目前国内传统车企，真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的，寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统，难点集中在三个方面：第一，重视程度；第二，组织架构调整；第三，团队执行能力。

　　这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外，这才给了字节跳动这样的技术公司，进入汽车产业的机会。

　　但起步较晚的字节跳动，依然充满不确定性。最大的挑战，就看字节跳动能不能搭起这个生态，江一认为，最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大，谁的战队联盟更强。”

　　就像一场拔河比赛，人均标准一致的情况下，三个人的团队，肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”，无论是对传统车企，还是对科技巨头们。

　　车载操作系统入口之战，“会再现社区团购一般的疯狂”，因为高频的入口，就意味着资源的稀缺，行业大规模投入是必然。

　　这个市场，可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过，现在的牌桌上，多了一个新玩家。

　　等到字节跳动 OS 问世之际，或许就是张一鸣枪响之时。

（编辑：济宁站长网）

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